沿省會裕翔街向南，穿過石環(huán)公路后，就是位于欒城縣的石家莊市裝備制造基地。繼續(xù)向南大約3公里，路西側(cè)出現(xiàn)一大片新建的灰色廠房。同行的南車石家莊車輛有限公司(以下簡稱石車)企業(yè)文化部部長趙連鎖告訴記者：“這里就是南車石家莊產(chǎn)業(yè)園。眼前這座大車間占地近5000平方米，是專門為生產(chǎn)地鐵車體而建的。”
當(dāng)位于市中心的老廠與城市日新月異的發(fā)展不再合拍的時候，搬遷成為必然。按照計劃，石車的搬遷將在今年下半年完成。不過，從主城區(qū)抽身而退，對于石車來說不是簡單地“搬家”，而是向著新產(chǎn)業(yè)征途進軍的開始——“春天的地鐵”開進百年老廠，石車正在煥發(fā)青春活力。
“鐵路大廠”搬遷轉(zhuǎn)型，檢修貨車的百年老廠要造地鐵
“先有鐵路大廠，后有石家莊市。”這是很多老石家莊人談起這座城市演變時，常掛在嘴邊的一句話。
趙連鎖介紹，“鐵路大廠”是老石家莊人對石車的俗稱。石車是石家莊第一家采用機器生產(chǎn)的企業(yè)，1905年建廠時，石家莊還是一個僅有200多戶人家的小村莊。
滄海桑田。百年后的今天，隨著城市化的推進，偏居石家莊村東南的石車竟成了如今省會城市的坐標(biāo)原點。盡管粉塵污染并不大，但大宗物料的運輸，必然要與市民出行“搶道兒”，并且，原廠區(qū)狹小的面積越來越制約公司生產(chǎn)規(guī)模的擴大和新產(chǎn)業(yè)發(fā)展。石車搬遷，已成必然。
2008年，公司領(lǐng)導(dǎo)痛下決心，拍板搬遷。但是，一直以來，石車都是以貨車檢修為主業(yè)，作為勞動密集型行業(yè)，成本壓力逐年增大，一業(yè)獨大的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)讓企業(yè)生存日益艱辛。“搬遷后，成本剛性增加，如果沒有新產(chǎn)業(yè)支撐，企業(yè)發(fā)展將舉步維艱。”石車董事長、總經(jīng)理趙維宗告訴記者。
轉(zhuǎn)機，出現(xiàn)在2011年石家莊地鐵建設(shè)得到批復(fù)之后。
按照規(guī)劃，地鐵1號線要在中山路解放廣場站附近，從京廣線入地鐵路的上方穿過，目前的鐵路橋要填平。地鐵1號線建設(shè)的加快推進，給石車搬遷下了最后通牒——百年老廠要盡快為城市建設(shè)讓路。“簡單的退不會有出路。”趙維宗想到，石車的上級總公司中國南車是全球最大的軌道交通裝備制造商和解決方案供應(yīng)商之一，同時也是國內(nèi)最大的城軌地鐵車輛制造商，如果能夠聯(lián)手南車兄弟公司，引進地鐵車輛修造技術(shù)，企業(yè)就能找到轉(zhuǎn)型的突破口。
幸運的是，石車的搬遷轉(zhuǎn)型設(shè)想得到了總公司的大力支持。今年1月21日，石車和同為央企中國南車集團子公司的青島四方股份公司合資，成立了石家莊南車軌道交通裝備有限公司，將專門生產(chǎn)城市軌道車輛。“石家莊在建的地鐵1號線，就是我們目前的第一目標(biāo)市場。”趙維宗說。
來自：廣州大眾搬家公司
